Hola a todos,

Os dejamos un manual que os puede ayudar a comprender mejor el funcionamiento de los diferentes elementos del coche.


Para correr en modo Contrarreloj lo primero que deberemos de hacer es:
Seleccionamos CARRERA-CONTRARRELOJ en esa pantalla iremos a Dificultad y en la opción CONSUMO Y DESGASTE DE COMBUSTIBLE Y NEUMATICOS seleccionamos la opción: REALISTA
Los reglajes de un monoplaza son cruciales a la hora de realizar mejoras en los tiempos y para la evolución del propio monoplaza.
Entre los distintos reglajes están las configuraciones de alerones, suspensiones, peraltes, altura del chasis y convergencia, luego también tenemos configuraciones del cambio de velocidades.
También debemos de tener en cuenta que no siempre unos mismos reglajes funcionan igual en uno u otro piloto, ni en uno u otro monoplaza.



ALERONES:

Comenzamos con los Alerones, para que sirven? los alerones sirven para dar mas o menos agarre al monoplaza según sea su valor y a la vez corrige el sobrevirare ( cuando se va de atrás ) y el subviraje (cuando se va de la parte delantera), un valor alto le dará mas agarre al asfalto pero le sacara aceleración y velocidad punta por lo contrario con un valor bajo el monoplaza no tendrá tanto agarre pero ganara en aceleración y velocidad punta, por tanto al principio trataremos de poner unos valores medios para ver las reacciones del monoplaza según vayamos aumentando o disminuyendo sus valores, ¿como saber cuando necesita mas o menos valor? en circuitos muy revirados y con pocas rectas o rectas muy cortas su valor suele ser medio o medio-alto por ejemplo( Mónaco, Hungaroring) circuitos lentos y luego en los circuitos con curvas mas rápidas y largas rectas los valores suelen ser bajos por ejemplo ( Monza,Indianapolis).
Es aconsejable cargar un punto más en alerón trasero que en el delantero ya que si no tendera a irse de atrás.

SUSPENSIONES:

Otro punto muy importante, las suspensiones juegan un papel fundamental, al igual que los alerones le dan mas o menos agarre al monoplaza, con un valor alto el monoplaza ira como muy cargado , el agarre será muy bueno pero perderá aceleración y maniobrabilidad, al contrario que un valor bajo con el cual pierde mucho agarre pero gana mucha maniobrabilidad y el monoplaza se nota mucho mas ligero, lo ideal será combinar con los alerones de tal modo que si pierdes aceleración por culpa de la configuración de los alerones podrás recuperar algo con las suspensiones.
Hay que tener en cuenta con las suspensiones que no haya mucha diferencia de la carga de la suspensión delantera a la suspensión trasera.


PERALTES:

El peralte es la inclinación vertical de las ruedas, con un valor negativo los neumáticos apuntan hacia fuera (el monoplaza tendrá mas facilidad de giro y se notara ligero y la vez un poco mas inestable) con un valor positivo los neumáticos apuntaran hacia dentro (el monoplaza no tendrá tanta facilidad de giro y se notara menos ligero pero el monoplaza será mas estable).

CONVERGENCIA:

La convergencia es la inclinación horizontal de las ruedas, es una parte muy importante en el equilibrio y conducción del monoplaza, mirando el monoplaza desde arriba, unas ruedas con convergencia negativa miran hacia dentro y al revés hacia fuera. Con un valor positivo se nota mucha estabilidad en el monoplaza pero sus reacciones son lentas y con un valor negativo se nota mucha mas inestabilidad pero le da al monoplaza unas reacciones mas rápidas y efectivas.


ALTURA DEL CHASIS:

La propia definición ya lo dice todo, es la altura que hay desde el asfalto hasta las partes mas bajas del monoplaza, aconsejamos no bajar de 18 mm y no subir de 22 mm.

ANTIVUELCO:

El antivuelco forma parte del sistema de suspensión y ayuda a reducir la inclinación del monoplaza en las curvas.

AMORTIGUACION:

La amortiguación al igual que el antivuelco es parte del sistema de suspensión, la amortiguación de baches controla la velocidad a la que sube la rueda al topar con un bache.
La amortiguación de rebote controla la velocidad de la rueda para volver a su posición normal. Aconsejamos ir probando distintos valores para irlos adaptando a los distintos gustos y estilos de cada piloto.

VELOCIDAD:

Aquí podemos encontrar varias opciones básicas de configuraciones para Resistencia/carga aerodinámica, tipo de caja de cambios y relación de marchas.
Para la resistencia /carga aerodinámica las opciones son: VELOCIDAD-EQUILIBRADO-ADHERENCIA
Para la relación de marchas las opciones son: VELOCIDAD-EQUILIBRADO-ACELERACION.
Y por ultimo tipo de caja de cambios: Automático-Manual luego tenemos la configuración avanzada en la que podremos elegir nosotros mismos las distintas configuraciones del desarrollo de las velocidades.

COMBUSTIBLE:

Aquí aconsejamos cargar combustible para 5 ó 6 vueltas, las primeras para ir calentando neumáticos y quemar combustible para aligerar el peso del monoplaza, en las 2 ultimas vueltas las condiciones del monoplaza serán optimas para ir a por una vuelta rápida, la ultima vuelta es la vuelta mas propicia para lograr el mejor tiempo.

NEUMATICOS Y ADHERENCIA:

Aquí debemos poner neumáticos SECOS y BLANDOS.
En el control de tracción es aconsejable ir probando las distintas configuraciones hasta encontrar la adecuada a la forma y estilo de cada uno, aconsejamos la configuración 3.


PARTE DE ESTE TUTORIAL PROCEDE DEL GLOSARIO DEL JUEGO F1 2006 DE PS2 y algunos consejos mas por: Suzumil (Subcampeón 2008 F1 PSPAIN) y Endurero (Campeón 2008 F1 PSPAIN).

Excelente chicos!! Vaya regalo de reyes anticipado!! y vaya currada también la vuestra para poner todos los reglajes de todos los circuitos. Ahora los q andamos por aquí a años luz de vosotros ya no tenemos excusa, o nos acercamos a vuestros tiempos o es q somos unos mantas jajajajaja.
saludos y gracias!!

Endudero/Suzuml, sois unos cracks, si con esto como bién dice JJJ no quedamos a menos e 1 seg de vuestros tiempos, será verdad lo que me temo, que soy un mantilla, pero aún siendo un mantilla, disfruto con este juego.

Por cierto, estoy con el volante cada vez mas contento. Me cuesta mas en curvasrápidas o rectas, pro me está gustando, de hecho heporbado un poco en Australia, preparando la primera carrera y he heco con él un 1.25,notando que coje mejor las curvasentrelazadas qu el mando. Así que animo que estamos en epoca de reyes magos.

Gracias por los cumplidos Palomo y JJJ, espero que esto os sirva de ayuda para mejorar, Endurero y yo hemos hecho esto para que todos los competidores tengan a su alcance unos buenos reglajes con los que podais ser competitivos de esta manera le damos mas igualdad al campeonato y a su vez mas emocion.pero hay una cosa muy importante que debeis tener en cuenta y es que los reglajes no lo son todo, esto no es magia y no penseis que los tiempos saldran solos, a veces es mejor una buena trazada y unas buenas apuradas, los reglajes ayudan mucho pero recordad, insistencia, paciencia y sobre todo una buena trazada, ahi es cuando saldran los tiempos.
un saludo compañeros